【ポイント5倍(12/5)10時迄】クレバーウルフ：フロントフェンダー(ノーマル形状) / 綾織りカーボン / GSX-R1000(01-02)/R750(01-02)/R600(01-02)詳細説明
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| 【ポイント5倍(12/5)10時迄】クレバーウルフ：フロントフェンダー(ノーマル形状) / 綾織りカーボン / GSX-R1000(01-02)/R750(01-02)/R600(01-02) |
| 27,300 |
| *ノーマルスタイルを保持し、ホイールを外すことなく脱着可 ●適合車種[SUZUKI]GSX-R1000(01-02)/R750(01-02)/R600(01-02) ●素材/マテリアルCFRP ●カラーカーボンアヤオリ ●メーカークレバーウルフレーシング / CLEVER WOLF Racing ●メーカー品番01G1-206-13※ メーカーに在庫がない場合 納期に2〜5週間かかる場合がございますご了承の上ご注文ください。 お急ぎの方は、ご注文の前に在庫をご確認の上ご注文ください。 ▲07年鈴鹿8時間耐久ロードレースでクレバーウルフ製外装を装着し優勝した。ヨシムラ スズキ with JOMO34 加賀山/秋吉組▲07年鈴鹿8時間耐久ロードレースでクレバーウルフ製外装を装着し9位に入賞した。YAMAHA RACING 81 阿部/スタファー組サーキットクオリティをストリートにフェードバック クレバーウルフ外装パーツ！クレバーウルフ外装パーツはサーキットで数多くの有名チームに採用されています。07年にはクレバウルフ製外装を装着したヨシムラ スズキ with JOMO34 加賀山/秋山組が【鈴鹿8時間耐久ロードレース】で優勝。07年【全日本ロードレース選手権】においてもクレバウルフ製外装を装着したヨシムラ スズキ with JOMO 渡辺選手がシリーズチャンピオンを獲得するなどの活躍をしました。他にもYAMAHA RACING・TEAM HATAKEYAMA SIMPSON & T-YOSHIHARUなど数多くのチームが採用し、その性能は折り紙つきです。 ■ストリートへのフィードバック■●クレバーウルフのストリートパーツはレースカウルをより高強度にし、よりストリート向けに設計された物です。 ■クレバウルフ特製 ウレタンクリア塗装■●カーボン製品はウレタンクリア塗装を施し、 表面にウレタンクリアー塗装をする事により、UVなどからの耐候性を上げることができ、光沢も一般的な物より、深みのある美しい輝きを放ちます。※一部のクレバーウルフ商品は省きます。 バイクトップ:バイクパーツ:外装パーツ:フロントフェンダー:クレバーウルフレーシング/CLEVERWOLF:スズキ/SUZUKI |
スズキ「GSX-R1000」について
GSX-R1000はスズキのフラッグシップモデルであり、そして”純”レーシングマシンでもあります。
スズキGSX-R1000がレーサーのレプリカモデルと言えば、それは嘘になります。
そこが他社のレーサーレプリカマシンとスズキGSX-R1000との違いであると言えます。
このGSX-R1000に何点かのレース用のパーツを付けると、もうそのままレースに出場できてしまう程の完成度が高いのです。
現在のGSX-R1000は２００３年に、細部のレーシングパーツの見直しによって、エンジンをリファインされたモデルです。 水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒エンジン（２５゜バンク）は、もともと４気筒エンジンでありながらも、極限まで軽量化されているのですが、そればかりでなくピストンのモーションアベレージを均一にするために、各ピストン間にベンチレーションホールを設けることによって、さらに扱いやすいエンジンに仕上がっているのです。
吸排気システムはGSX-R1000のエンジン性能を支える機能のひとつですが、エンジン始動を円滑にする為の「ＡＦＩＳシステム」、チタン製のマフラーにドライビングに即応して、排気を制御する「ＳＥＴシステム」が組み込むことによって、より円滑なエンジン特性を可能にしています。
ＭｏｔｏＧＰマシンであるGSV-Rのデザインを引き継いだ「エアロダイナミックス」を採用したデザインは、アグレッシブという言葉そのもののデザインです。
スズキGSX-R1000がレーサーのレプリカモデルと言えば、それは嘘になります。
そこが他社のレーサーレプリカマシンとスズキGSX-R1000との違いであると言えます。
このGSX-R1000に何点かのレース用のパーツを付けると、もうそのままレースに出場できてしまう程の完成度が高いのです。
現在のGSX-R1000は２００３年に、細部のレーシングパーツの見直しによって、エンジンをリファインされたモデルです。 水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒エンジン（２５゜バンク）は、もともと４気筒エンジンでありながらも、極限まで軽量化されているのですが、そればかりでなくピストンのモーションアベレージを均一にするために、各ピストン間にベンチレーションホールを設けることによって、さらに扱いやすいエンジンに仕上がっているのです。
吸排気システムはGSX-R1000のエンジン性能を支える機能のひとつですが、エンジン始動を円滑にする為の「ＡＦＩＳシステム」、チタン製のマフラーにドライビングに即応して、排気を制御する「ＳＥＴシステム」が組み込むことによって、より円滑なエンジン特性を可能にしています。
ＭｏｔｏＧＰマシンであるGSV-Rのデザインを引き継いだ「エアロダイナミックス」を採用したデザインは、アグレッシブという言葉そのもののデザインです。
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