【ポイント5倍 5日10時迄】アクラポビッチ：ヘキサゴナル スリップオンライン チタン マフラー / S-S10SO2-ZT / GSX-R1000(05-06)詳細説明
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| 【ポイント5倍 5日10時迄】アクラポビッチ：ヘキサゴナル スリップオンライン チタン マフラー / S-S10SO2-ZT / GSX-R1000(05-06) |
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| ●適合車種[SUZUKI]GSX-R1000(05-06)●タイプSO / スリップオンラインヘキサゴナルシェイプド・カーボンエンドタイプサイレンサー●材質・EXパイプ / ステンレス・サイレンサー / チタン●重量2.19kg(STD4.88kg)●音量102.2db●メンテナンス・オイル交換 / ○ マフラーを装着したままオイル交換が出来ます。・フィルター交換 / ○ マフラーを装着したままオイルフィルターの交換が出来ます。●メーカーアクラポヴィッチ / Akrapovic●メーカー品番S-S10SO2-ZT※一般公道使用禁止マフラーです。※ノーマルエグゾーストシステムに開閉バルブなどの排気デバイスが装着されている車種は、装着の際以下の作業が必要です。ノーマルマフラーのバルブを作動させるプーリーからワイヤーを取り外します。車体側のサーボモーター側のプーリーからもワイヤーを取り外します。 ・サーボモーターは取り外さないで下さい。 ・サーボモーターへ接続されている配線を取り外さないで下さい。 ・サーボモーターからワイヤーを取り外すときは、プーリーの位置が動かないように行ってください。その後の処理は車種により異なります。製品に付属の取り扱い説明書をご参照下さい。※アクラポヴィッチのロゴがリニューアルいたしました。新デザインへの切り替えは随時行われます。出荷されるマフラーに対するロゴデザインのご指定はお受けする事ができません。ご了承ください。▲ノーマルのスタイルを崩すことなく、パワーアップ出来る高性能マフラーです。(画像とはサイレンサーが異なります)▲斜め後方からの装着例です。リンクパイプとサイレンサーのセットです。(画像とはサイレンサーが異なります)▲赤：アクラポビッチマフラー。青：ノーマルマフラー。アクラポビッチマフラーはノーマルよりも一回りパワーが盛り上がり、トルクフルな走りを楽しめます。世界のトップチームが選ぶ勝利の方程式MOTO GP・WSB・AMAなど、世界の名だたるレースに参戦する多くのトップチームが採用するアクラポヴィッチ エグゾーストシステム。先進のテクノロジーとクラフトマンシップが高次元で融合した至高の逸品。その性能・クオリティ・サウンドは、手にするライダーとチームに最高の満足と結果を約束します。■ヘキサゴナルシェイプドサイレンサーユニークなルックスだけではなく、積層構造からなるインナーパイプや、3次元成型されたエンドピースの内部構造によって、最適な排気の流れを作り出します。■SO「スリップオンライン」 / リンクパイプとサイレンサーのセットボルトオンラインと同様のコンセプトでありながら、リンクパイプの交換も含めることで、よりレーシーな感覚に近づいているラインです。ボルトオンラインとともに低コストでアクラポヴィッチのハイパフォーマンスに触れることができるラインです。バイクトップ:バイクパーツ:マフラー:アクラボビッチ/AKRAPOVIC:スズキ/SUZUKI:GSX-R1000 |
スズキ「GSX-R1000」について
GSX-R1000はスズキのフラッグシップモデルであり、そして”純”レーシングマシンでもあります。
スズキGSX-R1000がレーサーのレプリカモデルと言えば、それは嘘になります。
そこが他社のレーサーレプリカマシンとスズキGSX-R1000との違いであると言えます。
このGSX-R1000に何点かのレース用のパーツを付けると、もうそのままレースに出場できてしまう程の完成度が高いのです。
現在のGSX-R1000は２００３年に、細部のレーシングパーツの見直しによって、エンジンをリファインされたモデルです。 水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒エンジン（２５゜バンク）は、もともと４気筒エンジンでありながらも、極限まで軽量化されているのですが、そればかりでなくピストンのモーションアベレージを均一にするために、各ピストン間にベンチレーションホールを設けることによって、さらに扱いやすいエンジンに仕上がっているのです。
吸排気システムはGSX-R1000のエンジン性能を支える機能のひとつですが、エンジン始動を円滑にする為の「ＡＦＩＳシステム」、チタン製のマフラーにドライビングに即応して、排気を制御する「ＳＥＴシステム」が組み込むことによって、より円滑なエンジン特性を可能にしています。
ＭｏｔｏＧＰマシンであるGSV-Rのデザインを引き継いだ「エアロダイナミックス」を採用したデザインは、アグレッシブという言葉そのもののデザインです。
スズキGSX-R1000がレーサーのレプリカモデルと言えば、それは嘘になります。
そこが他社のレーサーレプリカマシンとスズキGSX-R1000との違いであると言えます。
このGSX-R1000に何点かのレース用のパーツを付けると、もうそのままレースに出場できてしまう程の完成度が高いのです。
現在のGSX-R1000は２００３年に、細部のレーシングパーツの見直しによって、エンジンをリファインされたモデルです。 水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒エンジン（２５゜バンク）は、もともと４気筒エンジンでありながらも、極限まで軽量化されているのですが、そればかりでなくピストンのモーションアベレージを均一にするために、各ピストン間にベンチレーションホールを設けることによって、さらに扱いやすいエンジンに仕上がっているのです。
吸排気システムはGSX-R1000のエンジン性能を支える機能のひとつですが、エンジン始動を円滑にする為の「ＡＦＩＳシステム」、チタン製のマフラーにドライビングに即応して、排気を制御する「ＳＥＴシステム」が組み込むことによって、より円滑なエンジン特性を可能にしています。
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