【ポイント5倍 5日10時迄】アクラポビッチ：エボリューション ライン チタンEX 4-2-1 カーボン / S-S10RFT4TL-C / GSX-R1000(03-04)詳細説明
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| 【ポイント5倍 5日10時迄】アクラポビッチ：エボリューション ライン チタンEX 4-2-1 カーボン / S-S10RFT4TL-C / GSX-R1000(03-04) |
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| 詳細画像ノーマル比較表後方本体●マフラー適合車種：GSX-R1000(03-04)●マフラータイプ：エヴォリューションライン●マフラー仕様：4-2-1(チタンEXパイプ)●マフラー重量：4.02kg(ノーマルマフラー：6.45kg)●音量：98dB/5400rpm(ノーマルマフラー：93dB/5400rpm)●サイレンサー材質：楕円カーボン●サイレンサーコード：M-TCE2●マフラー取付仕様：オイルエレメント/OK●マフラー付属品：サイレンサーバンド(C2)●メーカー：アクラポビッチ / AKRAPOVICPRODUCT CODEDESCRIPTIONS-S10RFT4TL-CSU GSX-R 1000 2003COMPLETE EXHAUST SYSTEMEvolution 4-2-1 titanium conical headers dia 4x35/4x42 3 with 1x interference crossover tube between 1-2/3-4 &Titanium collector 4x42 3/2x45 & Titanium link pipe 2x45/48/60 with racing lambda sensor & M-TCE2 titanium/carbon muffler & clamp C2S-S10RFT4TL-TSU GSX-R 1000 2003COMPLETE EXHAUST SYSTEMEvolution 4-2-1 titanium conical headers dia 4x35/4x42 3 with 1x interference crossover tube between 1-2/3-4 & Titanium collector 4x42 3/2x45 & Titanium link pipe 2x45/48/60 with racing lambda sensor & M-TTE2 full titanium muffler & clamp T2TECHNICAL DATAstockakrapovicdifferenceweight measurments6.45 kg4.02 kg2.43 kgpower measurments151.1 HP / 10850 rpm158.8 HP / 11500 rpm12.6 HP / 12000 rpm*noise measurments93 db / 5400 rpm97 db / 5400 rpm4 db / 5400 rpmlegal for street useNO*MAXIMUM MEASURED POWER DIFFERENCE●メーカーコード：S-S10RFT4TL-C※アクラポヴィッチのロゴがリニューアルいたしました。新デザインへの切り替えは随時行われます。出荷されるマフラーに対するロゴデザインのご指定はお受けする事ができません。ご了承ください。今や、アフターマフラーの定番！アクラポビッチエキゾースト。特にパワー、トルクUPに関しては自信を持っており、本国のメーカーHPで、ノーマルスペックとの比較表を載せているほど。ワールドスーパーバイク、WSS、全日本、ヨーロッパ各国の主要ワークスチームにも採用されており、その性能は世界中に旋風を巻き起こしています。ワークスエキゾーストの性能を是非、体感してみて下さい。◆EVOLUTION-LINE◆エボリューションラインは、パワー、サウンド、軽量化。そのパフォーマンスはまさにアクラポビッチ最高峰のラインナップです。ワークスマシンテクノロジーを完璧にフィードバックしたサーキット直系仕様でいながら、ストリートユースにも耐え得るフレキシブルさを併せ持っています。◆RACING-LINE◆レーシングラインは、スポーツプロダクションラインより更に排気効率を追求したマフラーです。コニカルヘッダー(円錐パイプ)や、クロスオーバーチューブ(連結パイプ)を採用したフルパワー仕様です。◆SPORTS PRODUCTION-LINE◆スポーツプロダクションラインは、フルエキゾーストで最もコストパフォーマンスに優れ、オールラウンドな特性の為堪能する場所を選びません。◆SLIP ON/BOLT ON-LINE◆スタンダードの特性を活かしつつ、最小限のコストでパフォーマンスアップを図る事が可能。EXAP等、近年の排気デバイス付車両に最適なラインナップです。バイクトップ:バイクパーツ:マフラー:アクラボビッチ/AKRAPOVIC:スズキ/SUZUKI:GSX-R1000 |
スズキ「GSX-R1000」について
GSX-R1000はスズキのフラッグシップモデルであり、そして”純”レーシングマシンでもあります。
スズキGSX-R1000がレーサーのレプリカモデルと言えば、それは嘘になります。
そこが他社のレーサーレプリカマシンとスズキGSX-R1000との違いであると言えます。
このGSX-R1000に何点かのレース用のパーツを付けると、もうそのままレースに出場できてしまう程の完成度が高いのです。
現在のGSX-R1000は２００３年に、細部のレーシングパーツの見直しによって、エンジンをリファインされたモデルです。 水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒エンジン（２５゜バンク）は、もともと４気筒エンジンでありながらも、極限まで軽量化されているのですが、そればかりでなくピストンのモーションアベレージを均一にするために、各ピストン間にベンチレーションホールを設けることによって、さらに扱いやすいエンジンに仕上がっているのです。
吸排気システムはGSX-R1000のエンジン性能を支える機能のひとつですが、エンジン始動を円滑にする為の「ＡＦＩＳシステム」、チタン製のマフラーにドライビングに即応して、排気を制御する「ＳＥＴシステム」が組み込むことによって、より円滑なエンジン特性を可能にしています。
ＭｏｔｏＧＰマシンであるGSV-Rのデザインを引き継いだ「エアロダイナミックス」を採用したデザインは、アグレッシブという言葉そのもののデザインです。
スズキGSX-R1000がレーサーのレプリカモデルと言えば、それは嘘になります。
そこが他社のレーサーレプリカマシンとスズキGSX-R1000との違いであると言えます。
このGSX-R1000に何点かのレース用のパーツを付けると、もうそのままレースに出場できてしまう程の完成度が高いのです。
現在のGSX-R1000は２００３年に、細部のレーシングパーツの見直しによって、エンジンをリファインされたモデルです。 水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒エンジン（２５゜バンク）は、もともと４気筒エンジンでありながらも、極限まで軽量化されているのですが、そればかりでなくピストンのモーションアベレージを均一にするために、各ピストン間にベンチレーションホールを設けることによって、さらに扱いやすいエンジンに仕上がっているのです。
吸排気システムはGSX-R1000のエンジン性能を支える機能のひとつですが、エンジン始動を円滑にする為の「ＡＦＩＳシステム」、チタン製のマフラーにドライビングに即応して、排気を制御する「ＳＥＴシステム」が組み込むことによって、より円滑なエンジン特性を可能にしています。
ＭｏｔｏＧＰマシンであるGSV-Rのデザインを引き継いだ「エアロダイナミックス」を採用したデザインは、アグレッシブという言葉そのもののデザインです。
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